鲁贝五冠王：Specialized Roubaix Pro Race Disc 评测

发布时间：2016-04-29

这次进入Biketo美骑网试乘点评，正是以传奇赛事——巴黎-鲁贝的“鲁贝”命名的Specialized Roubaix；虽然并非汤姆·布南、彼得·萨甘、兹德内克·斯蒂巴等一众明星车手所骑乘的S-Works Roubaix SL4，而是Specialized Roubaix SL4 Pro Disc Race UDI2，从这串巨长的名字上可以得出，这是一台更加好玩的碟刹电子变速配置车款。

正如其名，巴黎-鲁贝石头路古典赛是SpecializedRoubaix“大杀四方”的场合

国际上顶尖赛事除了环意、环法、环西等多日大环赛以外，UCI还在赛季内空余的时间安排了不少单日赛，当中最具观赏性莫过于春季的多场古典赛。古典赛顾名思义是拥有很长历史的自行车赛事，除此以外，石头路古典赛，更是将比赛环境复刻至上百年前的模样，对车手的意志、体能亦是一个巨大的考验，比赛精彩程度极高。

【在一个多世纪前，当时的近郊乡村并没有沥青、水泥制成的铺装路面，道路普遍为砖石或沙质土路；而当时比赛的车手，正是骑乘在这些颠簸、打滑、卡轮……现代看起来十分危险的路面之上。】

同时在国内亦有一个关于石头路古典赛与公路越野的误区——“碟刹、粗胎，用的是公路越野车吧？”；笔者再一次吐槽，“Cyclo-Cross”被万恶地翻译成“公路越野”，然而跑的并非自然环境的越野，只是浇湿的烂泥路、沙堆等封闭赛道内的人工障碍而已，若将其译名改为自行车场地障碍赛恐怕更为贴切；并且由于赛时短、颠簸少，大部分的“公路越野赛车”（/CX车）并不具备减震设计；笔者更热衷于称其为“烂泥路车”，古典赛车并不等于“公路越野赛车”（/CX车）。

更多关于Cyclo-Cross（/CX，公路越野赛）的内容：《最重口味的公路车——Gravel Bike》

Specialized Roubaix的几何定位在“耐力”（长途、舒适），相比Tarmac以及Venge，Roubaix加长了头管长度、轴距等，并且本次测评的52码Roubaix的“STR”（STACK除REACH）约等于1.44，属较舒适的设定。

车架前三角秉承着Specialized Tarmac的婀娜多姿动人线条，车架实际的REACH（前伸量）比同门兄弟Tarmac与Venge更短，几何表现上其更适合东方人身材骑乘，即便是一整天的骑行旅程，亦不像激进的竞技几何般让骑乘者腰颈受累。

Specialized一直都不是一个低调的品牌，立管位置除了尺码标注以外，还高调地表现出Roubaix的巴黎-鲁贝冠军血统！

的确，普通爱好者不用像职业车手征战巴黎-鲁贝传奇而艰难的比赛，但Specialized一直强调着一个简单的概念——“平顺，等于更快”，骑行时越平顺，便能降低骑乘者在骑行时的体能损耗，而充裕的体力又将越容易操控自行车，骑得更快；提高公路骑行的舒适性，增添一点乐趣，何乐而不为？

扁状设计的后叉桥、Zertz减震胶、纤细的叉尾、逐渐变宽承托的后三角，正是重点针对舒适型设计，过滤路面高频振动与冲击的法宝。

后下叉的FACT CARBON 10R也标明，Specialized Roubaix SL4 ProDisc Race UDI2在Specialized家族中是一款次顶级车（仅次于S-Works级别），它代表了高模数的碳纤维材料以及复杂的碳纤维编制工艺。

在减震后三角的基础上，Specialized还为Roubaix全系列配备了这根外形极具特色的CG-R减震座杆；CG-R减震座杆与整合在前、后叉的Zertz减震胶的原理一致，在受到颠簸路面的垂直方向作用力时，利用碳纤维的弹性特质受力应变，过滤震动创造出更优秀的路感。

传动方面使用的是Shimano Ultegra Di2 6870电子变速套件混搭Specialized Pro碳纤维曲柄，Shimano Di2电子变速套件的精确、可靠、免维护的特色，在本次长达一个半月的试骑体验中，均得到很好的体现（测试期间恰巧遇上南方雨季）。

Shimano Di2电子变速套件一直是笔者的所爱，而这套液压碟刹电子变速套件中，最受瞩目的必然是这对ST-R785手变；Shimano将液压碟刹夹器的油缸置于手变头顶部，让ST-R785的“个子”看起来更高，然而实际操作的手感则与普通电子变速手变一致，并没有太大的变化。

另外ST-R785除了可以调整“指距”（刹把REACH）以外，还能打开银色指甲盖进行油缸活塞行程调整（亦可称为触点调节、制动距离调节等）；值得吐槽的是，Shimano公路液压碟刹手变的油缸注油孔直径与山地车的规格不同，换油等维护操作需另外购置注油工具。

Specialized精心为Shimano Di2电子变速套件所配备的控制盒支架，利用把立盖螺丝固定，提高其整合度与美观性；但由于后部没有支撑固定，导致支架在颠簸路面时出现反打把立造成异响的尴尬。

Shimano SM-RT99中锁刹车碟片（前刹为160mm规格碟片）的“不锈钢-铝-不锈钢”三夹层结构，使其被车友戏称为“三明治碟片”；它所使用的ICE-Technologies技术，可迅速降低刹车碟片温度，降低在长时制动所带来的工作温度，具备除泥设计可延长了来令片的寿命；若说SM-RT99是目前Shimano最优秀的刹车碟片，一点也不为过。

搭配的液压碟刹夹器为公路专用BR-RS785直装式碟刹夹器，与Shimano针对林道骑行的M9020、M8020液压碟刹夹器一致，BR-RS785夹器上也拥有相同的导风散热槽，以应对公路车长时下坡所造成的热衰退影响。

前液压刹车油管从手变、弯把出线后通过前叉内走至ZERTZ减震凝胶的上方出线，内走线的设计可让油管更稳定、不移位；但由于入管孔设计过贴，没有角度偏移，难以避免油管刮蹭头管底部的尴尬；当然，Specialized在Roubaix的配件中是配有漆面保护犀牛皮的，让用户、车店技师根据油管位置粘贴，评测车并未贴装。

后刹的配置与前刹一致，仅是SM-RT99刹车碟片尺寸改为更小的140mm

后刹油管从非驱动侧的内走线孔内走，一直走至后叉末端直出；由于采用Shimano Ultegra Di2电子变速套件，仅需使用非驱动侧单边的内走线入线孔，为了防止风沙、泥水的侵扰，驱动侧的入线孔亦被堵头妥善地盖好。

这台“Pro Race”级别的Roubaix在轮组方面，正是综合环境使用的Roval Rapide CL40 SCS碳纤维开口轮组，与低路阻的S-Works Turbo 26c竞赛外胎搭配，符合其竞赛定位。

Specialized在Roubaix Pro Disc Race上并没有使用传统公路车的快拆，而是12mm筒轴（开档：前100mm，后135mm）；筒轴的引入不仅为轮组带来更强的侧向刚性，还能最大化杜绝因快拆锁紧力度不足，在过于颠簸或拆卸轮组时，轮组轻微移位，没有对正位置而造成的“蹭碟”顽固现象。

当Roubaix遇上Shimano Di2液压碟刹电子变速，想必车友亦会与笔者一样，难忍“撒野的心”，跑至完全偏离其用途的林道上尽情释放内心的狂野“越骑越野”！不过一轮侧滑过后，笔者是完全不建议车友这样做的，即便是宽达26mm的S-Works Turbo轮胎，始终还是低滚阻的竞赛轮胎，而并非越野使用配件，没有胎齿的它在林道内打滑亦是难以避免的，“术业有专攻”，又何苦难为文科生干工科活呢……

Specialized Roubaix Pro DiscRace在正常铺装路面的表现，却并没笔者所想的“软”（侧向刚性，摇车发力方面），踩踏的感觉就跟笔者过往曾骑乘过的Tarmac Comp一样，没太多的差异，这也离不开Specialized Pro碳纤维曲柄与Roval Rapide CL40 Disc SCS碳纤维轮组与S-Works Turbo外胎的功劳，全竞技化配置带来的性能提升亦是杠杠的。

按笔者的理解，Roubaix是Specialized内众多车型中，最适合一般公路车爱好者一款公路车，而Pro Race等级的车架与配置，则让Roubaix的用途更偏向于全能；毕竟是专业竞技的配置，业余竞赛使用完全合适，液压碟刹的带入亦把趣味提升了一个等级，日常骑游使用亦能兼顾，对于希望一车多用的车友来说，Specialized Roubaix Pro Disc Race是个不错的选择。

【别用在越野、别用在越野、别用在越野，重要的事情要说三次】

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责任编辑：Kent